Proč je koník stále měřítkem výkonu motorů?
Ačkoli svět již dávno přešel na soustavu měření SI s jednotkou Watt, koník zůstává měřítkem, když se hovoří o výkonu motoru. Tento příběh pochází z historických zvyklostí a marketingových snah, které sahají více než dvě století zpět.
Koník jako marketingový nástroj Jamese Watta
V 80. letech 18. století inženýr James Watt použil termín „koník“ k popisu výkonu svého parního motoru, aby dokázal, že jeho produkt je lepší než rané modely vynálezce Thomase Newcomena. V obchodní dohodě byl Watt odměňován na základě zlepšení výkonu jeho motoru oproti konkurenci.
Watt definoval jeden koník jako schopnost zvednout 33 000 liber (14 969 kg) do výšky 1 nohy (0,3048 m) za jednu minutu. Tento způsob výpočtu byl nejen výstižný, ale také efektivním marketingovým nástrojem, neboť ve skutečnosti průměrný kůň vyprodukuje pouze kolem 15 koní.
Historie automobilového průmyslu
První automobil na světě, Benz Patent-Motorwagen, byl v roce 1886 inzerován jako dosahující výkonu necelého jednoho koní. Od té doby se koník rychle stal nedílnou součástí marketingové strategie automobilových společností.
Reklamy na počátku 20. století, jako je Ford Model T (1908) s motorem o výkonu 20 koní, Plymouth (1935) s „82 koni připravenými k akci“, nebo Hudson Eight (1940) s výkonem 128 koňských sil, ukazují magnetismus této měrné jednotky. V roce 1949 model Oldsmobile Rocket 88, přestože měl pouze 135 koní, nastartoval „válku koní“ v éře amerických muscle cars a učinil pojem „koník“ nedílnou součástí automobilové kultury.
Koně v moderním automobilovém světě
Nicméně svět vědy a průmyslu se vyvíjí jiným směrem. V roce 1886 navrhl William Siemens používání jména Jamese Watta jako jednotky pro měření elektrického výkonu a v roce 1960 se Watt oficiálně stal jednotkou v Mezinárodním systému měření (SI).
V současnosti je Koenigsegg Gemera komerční auto s nejvyšším výkonem na světě s výkonem 2 300 koní. Přesto, že na jejích webových stránkách je uvedeno „2,300 HP“, automobilka stále používá obvyklou evropskou jednotku „PS“. Mnoho zemí preferuje měřit výkon motoru v wattech (W) nebo kilowattech (kW), zatímco některé používají PS, což je zkratka pro německé „Pferdestärke“ (koní). U elektrických vozidel je kilowatt mnohem vhodnější, protože je to jednotka, která je úzce spojena s elektrickým výkonem.
Různé jednotky „koní“
Současný automobilový průmysl také realizuje měření pomocí různých jednotek jako HP/BHP (mechanické koně) a PS/CV (Pferdestärke nebo metrické koně), což může způsobit zmatek při porovnávání výkonu.
Například BMW M5 Sedan má na webových stránkách BMW v Německu uvedeno 727 PS, zatímco v USA je uvedeno 717 HP. Přesto oba hodnoty odpovídají 535 kW. PS je německá metrická jednotka s mírně nižší hodnotou než BHP. Při převodu na kilowatty se rozdíl stává ještě jasnější: 1 kW odpovídá 1,341 BHP nebo 1,3596 PS.
Proto mohou mít vozidla s obdobným výkonem vyjádřeným v koních odlišné hodnoty v závislosti na použité jednotce. Většina mezinárodních automobilových výrobců používá PS (nebo často psáno jako hp), aby výkon „vypadal“ větší, zatímco američtí výrobci obvykle používají BHP.
Proč koní stále zůstává v automobilovém průmyslu?
I přes více než 200letou historii a modernější jednotky měření, koník zůstává nezbytnou součástí marketingu automobilů a cílem pro nadšence rychlosti. To také vysvětluje, proč převody na kilowatty vedou k jednotnosti a transparentnosti v kontextu globalizace automobilového průmyslu. Navzdory technologickým změnám od spalovacích motorů po éru elektrických vozidel, tento více než 200 let starý termín nadále přežívá v automobilovém průmyslu dodnes.
Čtení pro dlouhé cesty
Rubrika Auto přináší čtenářům zajímavé tituly knih s různými tématy. Během cestování s automobily není neobvyklé, že máme chvíle odpočinku a relaxace, a stránky knih se stávají příjemným společníkem.
